20款寶馬1系推出，不是你打開方式不對，是它的變化太大了（二）

布局和架構(gòu)的根本改變，讓全新寶馬1系在外觀上就與現(xiàn)款車型有很大變化，那么，在內(nèi)飾和動力方面的變化又會如何呢？今天我們就書接上文，繼續(xù)來說！

內(nèi)飾方面，與F20的內(nèi)飾相比，新款寶馬1系不僅看起來不那么混亂，而且它采用了所有新穎的解決方案來營造未來主義氛圍。車內(nèi)的整體布局和所有的控制裝置都很好地傾向于駕駛員一側(cè)。盡管現(xiàn)款F20內(nèi)部的配置已經(jīng)足夠精彩，但F40還進一步升級了。

配備了寶馬數(shù)字鑰匙，可通過近場通信（NFC）從智能手機鎖定和解鎖汽車，同時，新車將智能手機放入車內(nèi)后即可啟動汽車，最多可以與其他五個人共享數(shù)字密鑰。語音輸入后，寶馬智能個人助理可以激活幾乎任何舒適功能。例如，說“嘿寶馬，我很冷”，系統(tǒng)會使駕駛艙升溫。此外，它還配備了抬頭顯示和主動巡航控制以及自動變速器等系統(tǒng)，大大提高了安全性和舒適性。

布局方面，從最簡單的角度來看，2019 1系列F20的FR布局包括前部縱向發(fā)動機，中部變速器和后部驅(qū)動器。與其他掀背車相比，這給1系列帶來了一些明顯的優(yōu)勢。由于這種布置，發(fā)動機質(zhì)量的大部分被放置在前軸的后面。因此，正面和背面之間以及從一側(cè)到另一側(cè)的重量分布幾乎是完美的50:50，并且整車看起來更好地為精神性能駕駛做好了準備。

與2019年寶馬1系相比，2020款寶馬1系在發(fā)動機罩下方有一個橫向定位的發(fā)動機和變速箱。發(fā)動機和變速器向前移動并基本位于前軸頂部。因此，新車無法在正面和背面之間實現(xiàn)完美的50:50平衡。

這也意味著發(fā)動機和變速器的大部分質(zhì)量都向前發(fā)展。通常，這會影響駕駛能力并在某些情況下引發(fā)轉(zhuǎn)向不足。寶馬實際上從i3借用技術(shù)來減輕這種影響。稱為執(zhí)行器連續(xù)車輪滑移限制（ARB），該技術(shù)與DSC系統(tǒng)緊密配合，可顯著減少轉(zhuǎn)向不足。它可能運作良好，但事實上，它是一種即興創(chuàng)作，使新的1系像舊款一樣活潑。

就發(fā)動機選項和變速箱選項而言，2020款1系和2019款1系的比較如下：（數(shù)據(jù)來源于國外網(wǎng)站）