意想不到的硬漢 標(biāo)致曾有過的硬派越野車

??印象中的法國人對(duì)于越野車這事似乎并不在行，所以以至于我們提到越野車的時(shí)候，都會(huì)選擇性的把法國人遺忘。當(dāng)然了，從目前的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上來看，法國人也的確不太熱衷于越野車的研發(fā)，以至于PSA旗下的純粹法系SUV系列都是一水的兩驅(qū)車。

??所以呢，要聊到在標(biāo)致旗下誕生過的純粹越野車，這就變得很簡單了。因?yàn)榄h(huán)顧歷史，除了在去年我們聊過的標(biāo)致505 Break 4×4 Dagel作為一輛旅行車卻具備了越野車的通過性能之外，也就只有為軍隊(duì)準(zhǔn)備的標(biāo)致P4了。

??標(biāo)致P4的歷史最早可以追溯到上世紀(jì)六十年代末期，對(duì)，也就是半個(gè)世紀(jì)之前。彼時(shí)的法軍需要對(duì)其裝備的10000輛美式吉普進(jìn)行換裝。法軍在二戰(zhàn)后先后經(jīng)歷了第一次印度支那戰(zhàn)爭，第二次中東戰(zhàn)爭之后，在冷戰(zhàn)的壓力下，也對(duì)其所需要的輕型軍用通勤車有了一個(gè)更加明確的要求——法國軍隊(duì)需要一款可以攜帶四個(gè)乘員以及無線電設(shè)備，同時(shí)可以通過運(yùn)輸機(jī)空投的小型戰(zhàn)術(shù)通勤車輛。

??不過，這個(gè)看似并不高的要求實(shí)際上卻困擾了法國人很多年。如果我們拆分來看這些要求的話，其實(shí)也并不容易，最大的難點(diǎn)就在于空投需求。新車首先要至少滿足C130運(yùn)輸機(jī)的機(jī)艙空間，另外還需要足夠的抗墜性能。

??所以，這輛法軍的戰(zhàn)術(shù)通勤車的研發(fā)計(jì)劃一拖再拖一直到了上世紀(jì)七十年代。而雷諾和標(biāo)致也都進(jìn)入了這一項(xiàng)目當(dāng)中進(jìn)行角逐。標(biāo)致的轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在德國。七十年代初期，伊朗巴列維王朝委托奔馳開發(fā)一款輕型越野車，在1972年，奔馳和斯太爾正式合資，開啟了這款輕型越野車的研發(fā)，在1973年，新車完成首輪研發(fā)并投入到測試中。1979年，這輛輕型越野車正式下線，而這輛車就是大名鼎鼎的奔馳G-Wagon。

??而奔馳G級(jí)的計(jì)劃也讓法國軍方的輕型戰(zhàn)術(shù)通勤車計(jì)劃看到了希望，不過傲嬌的法國人斷不可能直接去采購奔馳G-Wagon。所以在上世紀(jì)七十年代中期，也就是奔馳開始研發(fā)奔馳G級(jí)的時(shí)候，標(biāo)致也和奔馳實(shí)現(xiàn)了技術(shù)合作。

??奔馳G級(jí)的車身結(jié)構(gòu)以及適應(yīng)性完全可以滿足法軍對(duì)于空投性能的需求，而且同樣在北約的架構(gòu)下，軍用產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)大部分都是互通的。比如說剛才講到的C130運(yùn)輸機(jī)機(jī)艙尺寸以及法德聯(lián)合開發(fā)的C160運(yùn)輸機(jī)尺寸。

????所以，在這樣的前提下，法軍的輕型通勤車計(jì)劃得以提速。標(biāo)致在奔馳G-Wagon的平臺(tái)架構(gòu)上，搭載了一臺(tái)標(biāo)致504的發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)標(biāo)致604的變速箱。

??除此之外，法國人也按照軍方的要求為這輛車增加了無線電系統(tǒng)并且重新針對(duì)G-Wagon的外觀進(jìn)行了小幅度的修改。在這樣的合作架構(gòu)下，標(biāo)致P4正式亮相了。按照奔馳和標(biāo)致的合作規(guī)定，雙方以50:50的工作分配來進(jìn)行合作，奔馳完成平臺(tái)，然后運(yùn)到標(biāo)致的總裝工廠進(jìn)行總裝。

??到了1978年，在奔馳G級(jí)投產(chǎn)之前，標(biāo)致P4也正式進(jìn)入了原型車的測試。在1981年完成了一系列的測試??之后，標(biāo)致P4最終被法國軍方選中成為新一代的法軍輕型戰(zhàn)術(shù)車輛。在1982年，標(biāo)致P4正式量產(chǎn)。

從性能上來看，初期亮相的標(biāo)致P4搭載的源自標(biāo)致504的2.0L XN8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率78馬力，極速為108-118千米每小時(shí)，續(xù)航里程為600公里。最大爬坡度70%，側(cè)坡通過能力為30%。垂直臺(tái)階越障能力和溝槽跨越能力均為0.5米，最大涉水深度為0.6米，有效載荷為500千克。

_??隨后標(biāo)致又推出了內(nèi)部代號(hào)為XD3的2.5L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率70馬力，有效載荷提升到750千克。隨后的車型又加入了1.9L和2.1L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率分別為90馬力和109馬力。

??后排座椅為長凳設(shè)計(jì)，在折疊之后還可以擴(kuò)大貨倉空間。車頂標(biāo)配為軟頂敞篷，部分車型提供完全封閉的硬頂結(jié)構(gòu)。從尺寸上來看，標(biāo)致P4提供了兩種車身尺寸的版本，加長版車型的車身長度為4600毫米，標(biāo)準(zhǔn)版車型的車身長度為4200毫米，寬度均為1700毫米。車輛整備質(zhì)量為1750千克。

??按照法軍的計(jì)劃，標(biāo)致P4的采購量為15000輛，不過最終僅交付13500輛，在這13500輛車?yán)?，還有????六千輛是軍火商潘哈德制造的。而標(biāo)致P4也在隨后進(jìn)行了多次改進(jìn)，并且成為了法軍裝備序列中一款重要的戰(zhàn)術(shù)裝備。隨后也衍生出了諸如導(dǎo)彈發(fā)射車等在內(nèi)的衍生車型。在上世紀(jì)90年代，軍方又要求潘哈德?lián)Q裝了標(biāo)致2.5L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，推出了P4D車型。另外，裝甲版的P4P以及P4 SAS也在隨后登場。

??在法國軍方削減了標(biāo)致P4的采購數(shù)量之后，標(biāo)致也推出過民用版的車型，不過，這輛民用版的標(biāo)致P4并沒有收獲太大的銷量。最主要的一點(diǎn)是，由于奔馳和標(biāo)致的協(xié)議，民用版的P4并不能賣到法國以外的地方，很顯然，浪漫的法國人是在難以接受這種不太精致的傳統(tǒng)越野車。而在法軍的格局里，標(biāo)致P4也在進(jìn)入新世紀(jì)后逐漸的被潘哈德輕型裝甲車所取代。

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