特斯拉將發(fā)布Model 3高性能版的賽道模式 搭載開放式差速器

據(jù)特斯拉官方透露，其發(fā)布了旗下Model 3高性能版的賽道模式。在該賽道模式下，車輛的車輪扭矩控制和分配、能量回收、冷卻系統(tǒng)等都會(huì)應(yīng)用特殊的設(shè)定，使車輛在過彎時(shí)可以獲得更好的操控性和更高的極限。

Model 3搭載了開放式差速器，由此可以將電動(dòng)機(jī)的扭矩平均分配給左右兩側(cè)的車輪。高性能版的賽道模式能夠通過剎車和電機(jī)扭矩來提高轉(zhuǎn)彎時(shí)總的牽引力，在轉(zhuǎn)彎時(shí)該車配備的雙電機(jī)能夠控制前后輪之間的扭矩分配，進(jìn)而精確控制每一個(gè)車輪的牽引力，根據(jù)實(shí)際動(dòng)態(tài)使車輛在轉(zhuǎn)彎中增加或降低車輛轉(zhuǎn)向幅度。

賽道模式的能量回收系統(tǒng)進(jìn)行了專門調(diào)校，增加了駕駛員僅使用加速踏板控制車輛的范圍，將更多能量輸送到電池中，同時(shí)最大限度提高電池輸出最大功率的能力。當(dāng)駕駛員松開油門踏板時(shí)，增強(qiáng)的動(dòng)能回收還能通過增強(qiáng)或減緩電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)幫助車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)發(fā)揮作用。

激烈駕駛狀態(tài)下，電動(dòng)機(jī)和電池由于持續(xù)大功率輸出很容易過熱，此時(shí)冷卻系統(tǒng)格外重要。裝配有賽道模式的Model 3主動(dòng)降低了電池和驅(qū)動(dòng)器的溫度。并通過允許動(dòng)力系統(tǒng)在超出常規(guī)熱極限的情況下運(yùn)行，并提升交流壓縮機(jī)的運(yùn)行速度，以此增強(qiáng)冷卻系統(tǒng)的冷卻效果。

特斯拉Model 3的賽道模式未來還將通過OTA進(jìn)行空中升級(jí)，以發(fā)現(xiàn)并改進(jìn)不足。