法拉利458超凡性能 上海星創(chuàng) 豪華現車秒殺價

說起法拉利458很多車友都是很熟悉的，車子確實很不錯，在超跑界也是享有盛名，同樣的價格也是很昂貴的。之前有一種說法叫法拉利才是真正的超跑，蘭博基尼和法拉利相比只不過好看一些，性能上還是法拉利完勝，所以開法拉利的比開蘭博基尼的有優(yōu)越感。進口車市 

法拉利458車頭最吸引眼球的焦點，就是那兩道宛如利刃一般的直列式LED頭燈組。為了兼顧阻力與下壓力，下方兩側進氣壩內則是設計了2片小型氣動彈性效應風翼，可靠風動的物理特性改變角度，并隨著速度改變形狀，降低散熱水箱進氣道的截面積和阻力，同時提供車頭下壓力與前剎車冷卻兩種功能。

至于458 Italia的車尾設計，則是向經典法拉利致敬，兩側刻意隆起的尾燈來自2002年發(fā)表、限量生產399輛的法拉利Enzo，置中的3出式排氣尾管概念則是來自1987年上市的法拉利F40，左右兩側則是移植自法拉利FXX、能提升車尾下壓力的碳纖維底盤分流器，把功能與美觀成功地做了絕佳的整合。

打開458的車門，令人不禁熱血沸騰的熟悉感依舊，而且還多了幾分科技感，因為在458那明顯較California更有戰(zhàn)斗氛圍的座艙內，為了讓駕駛人的雙手可以完全專心在方向盤的操作上，所以所有按鍵與操作旋鈕不是設計在方向盤上，就是離方向盤很近，只需稍微把手伸直就可以操作，不但能提升行車的安全性，也能讓駕駛人更專心于應付路況。

法拉利458采用的是中置后驅的布置形式，發(fā)動機的中置有利于車身前后質量的合理分布，此車后橋配重大于前橋配重，由于車身前后的氣動效應不同，在高速行駛時前后配重會接近50:50。但是實際上，由于這樣會導致車輛后部慣性大于前部，而后輪對地摩擦力小于前輪，車輛行駛時不太穩(wěn)定。