23款中規(guī)718硬頂版 內飾舒適性表現(xiàn)相當高

作為保時捷家族中的跑車雙子星，Boxster與Cayman這對兄弟算是入門級跑車中的代表之作，同級中罕見的中置后驅布局使得其頗具駕駛樂趣。兩臺跑車逐代的演化與發(fā)展，在推出的步調與節(jié)奏上關聯(lián)愈發(fā)緊密，全新Boxster剛走入人們的視野。

保時捷718 Cayman 23款 2.0T?中規(guī)?啞灰/紅?帶模式開關的 Sport Chrono 組件、64 升燃油箱、動力轉向升級版、20 英寸 Carrera S 車輪、黑色(高光) 涂漆車輪、輪胎機動套裝、照明設計組件、帶禮賓燈的電動折疊車外后視鏡、帶倒車攝像頭的停車輔助系統(tǒng)(前部和后部)、保時捷免鑰匙進入系統(tǒng)、座椅頭枕上的保時捷盾徽

作為本次車型的最大改變，718?Cayman裝配的全新動力總成無疑最引人關注，我們熟悉的6缸自然吸氣水平對置發(fā)動機已被兩臺4缸渦輪增壓水平對置發(fā)動機取代。

718?Cayman搭載的兩款引擎與稍早發(fā)布的718?Boxster完全一致，均為水平對置4缸渦輪增壓發(fā)動機。其中Cayman使用2.0T發(fā)動機，最大功率250馬力（6500轉/分），峰值扭矩310牛米（1850-5000轉/分），相比代號為“981”的Cayman2.7L水平對置6缸自吸發(fā)動機，輸出降低了25馬力、扭矩提升20牛米。從靜止加速到100公里/小時用時5.6秒（配備?Sport?Chrono?組件5.4?秒），最高時速260公里/小時。

718?Cayman的轉向和響應性幾乎是同級中的最好水平，得益于中置后驅的分布，車輛對于轉向輸入的反饋甚至可以和價格超出好幾倍的跑車看齊。新Cayman駕馭連續(xù)彎道控制的迅速與精準充分的展示出來，前提是駕駛者得是把好手。經過升級后，新車的電動機械轉向系統(tǒng)較比老款提高10%之多，并采用了齒比更直接的911Turbo轉向機，這給了718?Cayman在賽道上更多的助力。

全新718?Cayman相比老款，內外總體的變化不大，只是在細節(jié)部分進行了調整與升級，這正是我們將這部分內容放到最后的原因。外觀方面，包括前后采用全新的燈組結構，引入了四點式LED日間行車燈（選裝）與重新設計的LED尾燈樣式等。進口車市